CAF y Unión Europea impulsan reingeniería total del transporte en Panamá Oeste
Ante la inminente culminación de las obras civiles de la Línea 3 del Metro, el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) ha dado un paso definitivo para resolver el caos vial en la décima provincia. En conjunto con la Unión Europea (UE) y el banco alemán de desarrollo KfW, se ha oficializado la búsqueda de una consultora internacional encargada de rediseñar por completo el ecosistema de movilidad en Panamá Oeste.
Un plan maestro para los próximos 30 años
La iniciativa no es un estudio menor; se trata de la hoja de ruta que definirá cómo se moverán los residentes de Arraiján, La Chorrera y distritos aledaños durante las próximas tres décadas. El objetivo central del Plan de Implementación del Sistema Integrado de Transporte Público del Oeste es acabar con la desconexión actual y crear una red de rutas alimentadoras eficientes que nutran a la Línea 3 del Metro, evitando que la moderna infraestructura ferroviaria se convierta en una isla rodeada de informalidad.
Este proyecto se enmarca en el programa de Contribuciones Nacionales Determinadas (NDC) para la movilidad urbana, financiado bajo el paraguas del Green Deal de la Unión Europea. Su propósito es transformar ciudades dormitorio congestionadas en urbes conectadas y sostenibles. El beneficiario directo de esta consultoría será Metro de Panamá, S.A., entidad que asumirá el reto de coordinar la intermodalidad en la región.
Detalles de la licitación y requisitos técnicos
El proceso de precalificación, que permanecerá abierto desde el 30 de octubre de 2025 hasta el 15 de enero de 2026, busca filtrar a las firmas con mayor capacidad técnica global. El CAF exige que las empresas aspirantes demuestren una facturación anual mínima de 1.5 millones de euros y experiencia comprobable en el diseño de sistemas de transporte en ciudades latinoamericanas con poblaciones superiores a los 500,000 habitantes, un perfil demográfico similar al del Oeste.
La evaluación será rigurosa: se asignarán 60 puntos a la experiencia específica de la firma, 35 a la calidad de su capital humano y 5 a su solidez financiera. Solo cinco consorcios lograrán pasar a la fase final para presentar sus propuestas económicas y técnicas.
El desafío de la transición justa
Uno de los puntos más críticos que deberá abordar la firma seleccionada es la interlocución con los actuales prestatarios del servicio. El transporte en Panamá Oeste se ha caracterizado históricamente por un sistema atomizado de rutas internas, muchas veces operadas de manera informal o precaria.
La Unión Europea ha enfatizado que este cambio de modelo debe regirse por el principio de una transición justa. Esto implica que el estudio deberá proponer mecanismos para integrar a los operadores existentes en el nuevo esquema formal o diseñar planes de reconversión laboral, evitando conflictos sociales que puedan paralizar el servicio. Se analizarán escenarios quinquenales (cada 5 años) para ajustar la oferta a la explosión demográfica que experimenta la provincia.
Con este estudio, Panamá busca replicar modelos de éxito de ciudades como Medellín o Santiago de Chile, donde el metro funciona como columna vertebral y los autobuses como capilares organizados, reduciendo los tiempos de viaje que hoy consumen hasta cuatro horas diarias de la vida de los panameños del sector Oeste.